В Швейцарии построят самый высокий деревянный небоскреб в мире

В Швейцарии построят самый высокий деревянный небоскреб в мире

Датская фирма Schmidt Hammer Lassen совместно со швейцарской компанией Cometti Truffer Hodel начинают строительства небоскреба из дерева, который станет самым высоким зданием такого типа. Важная деталь – речь идет о конструкции, у которой и каркас, и ядро изготовлены из стабилизированной древесины. Проект специально задуман как вызов деревянным сооружениям с бетонной основой, как символ прогресса и экологического дизайна.

Разработкой стройматериалов на основе дерева для этого проекта занимаются швейцарская компания Implenia и Швейцарский федеральный технологический институт в Цюрихе. Они планируют получить такую модификацию древесины, которая позволит сохранить целостность здания при высоте до 100 м. Для сравнения, наиболее высокое на сегодняшний день цельнодеревянное сооружение, норвежский небоскреб Mjøstårnet, имеет высоту 85,4 м.

В Швейцарии построят самый высокий деревянный небоскреб в мире

Рендеры башни, получившей название «Rocket&Tigerli» выглядят привлекательно, однако к будущему зданию есть масса вопросов. Например, как архитекторы намерены решить проблему раскачивания на ветру столь крупной конструкции? Где будут располагаться лифты и лестницы, которые обычно размещены в бетонном ядре? Как планируется решать вопросы отопления и кондиционирования на верхних этажах с учетом специфики древесины, как базового материала?

Помимо самой башни по аналогичной схеме рядом будет выстроено еще три малоэтажных здания: ресторан, торговый центр и отель. В отделке обещают использовать только те материалы, при производстве которых не создается выбросов углерода. Окончание строительства запланировано на 2026 год.

В Швейцарии построят самый высокий деревянный небоскреб в мире

Источник: techcult.ru

Добавить комментарий

Следующая запись

Сверхлегкие баки для жидкого водорода позволят создавать суперлайнеры

Главные достоинства жидкого водорода в качестве авиационного топлива — высокая плотность мощности и малый вес по сравнению с авиационным керосином — нивелируются значительным весом газовых топливных баков. К примеру, если взять общий вес заполненного жидким